KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I999-XXV-2
Zoals in een eerdere paragraaf werd
betoogd, bestaat een bereikbaarheids-
analyse uit een aantal stappen. De eer-
ste stap betreft een inventarisatie van
de huidige situatie. Omdat het hier
een regionaal planningsprobleem be
treft gebruiken we daarvoor in princi
pe de deterministische methode van
draagvlakanalyse. Figuur 4 toont met
behulp van een staafdiagrammen hoe-
veel inwoners aan elk van de vier be-
staande marktcentra (Butterworth,
Idutywa, Elliotdale en Willowvale)
worden toegewezen op basis van de
kortste afstand. Daarnaast wordt 00k
de regelmatige spreiding van de neder-
zettingen over het studiegebied ge-
toond en wordt het wegennet in beeld
gebracht. Het wegennet reflecteert
duidelijk de rivierenloop haaks op de
kust. Met name midden tussen Elliot
dale enerzijds en Willowvale en Iduty
wa anderzijds kan men moeiteloos de
loop van de Bashee rivier in het we
gennet herkennen. Een blik op deze
wegenkaart maakt tevens duidelijk dat
allerlei (buffer)analyses gebaseerd op
hemelsbrede afstand tot verkeerde re-
sultaten zullen leiden, en dat voor het
bepalen van de bereikbaarheid metho-
den gewenst zijn die gebaseerd zijn op
bestaande (en geplande) verbindingen.
Er is een aantal manieren om het indi-
viduele draagvlakgebied van elk der
marktcentra in kaart te brengen. Fi
guur 5 toont de eenvoudigste methode
waarbij met lichtgrijze stippen wordt
aangegeven welke nederzettingen tot
het draagvlakgebied van Willowvale
behoren. Deze methode voldoet echter
niet om meerdere draagvlakgebieden
tegelijkertijd in kaart te brengen; zeker
als het om grotere aantallen gaat. In
zo'n geval staan ons binnen Flowmap
twee andere methoden ter beschik-
king. Figuur 6 toont de oplossing ge
baseerd op het gebruik van zogenaam-
de 'desire lines'. Een rechte lijn tussen
nederzetting en centrum geeft de toe-
wijzingsrelatie aan. Zelfs bij een zeer
grillig wegennet, zoals in ons studiege
bied voorkomt, leidt dit nog tot inter-
preteerbare resultaten omdat de 'desi
re lines' van verschillende draagvlakge
bieden elkaar nauwelijks overlappen.
De andere methode maakt gebruik
van het gegeven dat draagvlakgebie
den, die uit dit soort analyses resulte-
ren, meestal ruimtelijk aaneengesloten
zijn en van de aanwezigheid van een
topologische structuur in de Flowmap-
bestanden. Eenmalig berekenen we
Thiessen-polygonen om de puntloca-
ties die de nederzettingen aangegeven,
Catchment Area
Willowvale
Flowmap 6.2 Legend
File: townsOOl. dbf
Butterworth/name/Willowv.
File: townsOOl. dbf
B utten«# oith/name /Willowv.
File: wildpopl. dbf
A6/catch4id/A6
File: wildpopl.dbf
All origins
A File: roadnet.bna
Curves
File: wildpop.OOx
Shades: All polygons
Figuur 5. Draagvlakgebied rond Willowvale.
Catchment Area display
using "Desire Lines"
Flowmap 6.2 Legend
File: townsOOl .dbf
1=capac_4< 2000100
File: catcpop2.dbf
All flowsizes
File: townsOOl .dbf
1=capac_4< 2000100
File: wildpopl dbf
All origins
File: wildpop.OOx
Shades: All polygons
Figuur 6. Weergave draagvlakgebieden met 'desire lines'.
Catchment Areas based
on Thiessen polygons
Flowmap 6.2 Legend
File: townsOOl dbf
1=capac_4< 2000100
- File: townsOOl dbf
1=capac_4< 2000100
File: wildpop.OOx
\J Hull around selection
A_ File: wildpop OOx
\J Hull around selection
A File: wildpop OOx
\J Hull around selection
A_ File: wildpop OOx
\l Hull around selection
File: roadnet.bna
Curves
File: wildpopl dbf
All origins
Figuur 7. Omtrekken draagvlakgebieden.
15
