KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I999-XXV-2
Main Interaction flows
towards Idutywa as
predicted by a gravity
model using average trip
length of 45 minutes
Flowmap 6 4 Legend
File: cgrav452.dbf
99 7217
A_ File: wildpop. OOx
\J Hull around selection
File: loadnet.bna
Curves
File: wildpopl dbl
All origins
Figuur 8. Voorspelde strömen naar Idutywa.
Main interaction flows
towards Idutywa.
Butterworth and Elliotdale
as predicted by a gravity
model using average trip
length of 45 minutes
Flowmap 6 4 Legend
File: cgiav452.dbf
100 7217
File: cgrav452.dbf
99 - 7217
A_ File: wildpop. OOx
Hull around selection
File: roadnet.bna
Curves
File: wildpopl dbf
All origins
FiguuryToevoeging desire lines'Butterworth en Elliotdale.
Main interaction flows as
predicted by a gravity
model using average trip
length of 45 minutes
Flowmap 6 4 Legend
File: cgrav452.dbf
101 7217
File: cgiav452.dbf
100 - 7217
File: cgrav452.dbf
99 7217
A_ File: wildpop OOx
V Hull around selection
File: roadnet.bna
\l Curves
File: wildpopl dbf
All origins
Figuur io. Hoofdstromen naar alle marktcentra.
om te zetten in vlakken. Gebruik ma-
kend van de topologische structuur
waarmee gebieden worden opgeslagen
in Flowmap kan van iedere selectie van
vlakken direct de buitenomtrek ('hull')
van die selectie getekend worden. Fi
guur 7 is qua inhoud vergelijkbaar met
figuur 6, maar is rüstiger en daardoor
beter bruikbaar voor het weergeven
van aanvullende informarie.
Het voordeel van het gebruik van 'desi
re lines' ligt vooral bij het weergeven
van relaties die niet op aaneengesloten
gebieden gebaseerd zijn. Bijvoorbeeld
wanneer met behulp van zwaarte-
krachtmodellen getracht wordt het
daadwerkelijk gebruik van de markt
centra in beeld te brengen. De reeks fi-
guren 6-8 toont de belangrijkste
ruimtelijke relaties die met behulp van
een eenzijdig beperkt zwaartekracht-
model bepaald zijn op basis van een ge-
middelde reisafstand van 45 minuten.
Figuur 8 toont het draagvlakgebied van
Idutywa op basis van geaggregeerde
Thiessen-polygonen met daaroverheen
de belangrijkste strömen volgens het
zwaartekrachtmodel met behulp van
'desire lines' weergegeven. Het is duide-
lijk dat de invloed van Idutywa zieh
ruim over de grenzen van het draag
vlakgebied heen uitstrekt. In figuur 9
zijn de 'desire lines' van Butterworth en
Elliotdale toegevoegd, en in figuur 10
00k nog eens die van Willowvale en
Umtata. Deze kaarten maken enerzijds
duidelijk dat de grenzen van de draag-
vlakgebieden volgens de modelvoor-
spellingen niet al te hard zijn, maar dat
anderzijds toch 00k vrijwel elk cen-
trum zo z'n kerngebied heeft, waar de
invloed/concurrentie van andere centra
gering is. Ook nu komt de loop van de
Bashee rivier weer duidelijk tot uiting
als een vrijwel onneembare barriere
voor interactie. De Nz-hoofdweg längs
de noordrand van het studiegebied
leidt daarentegen weer duidelijk tot het
zieh verder uitstrekken van de invloed
van de grotere centra Butterworth en
Umtata over het draagvlak-gebied van
Idutywa. Tot zover de beschrijving van
de huidige situatie.
De volgende stap in de bereikbaarheids-
analyse is het bepalen van dorpen die
'buiten' bereik van de huidige markt
centra liggen. Buiten bereik moet hier-
bij gei'nterpreteerd worden als onaan-
vaardbaar ver van een bestaand cen-
trum. Omdat 'onaanvaardbaar ver' geen
wetenschappelijk maar een beleidscon-
cept is, is dit typisch een keuze die door
een beslissingnemer gemaakt dient te
16
