KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
I999-XXV-2
Flowmap 6 2 Legend
File: TOWNS001 DBF
ALLOCGPROP: 100000
File: TOWNSD01 DBF
ALLQC4CUR: 100000
i\_ F'le: wildpop. OOx
v Hull around selechon
File: roadnefbna
Curvcs
File: wildpopl dbf
A14/catchGid/A7
File: wildpopl dbf
All origins
File: wildpop. OOx
A14/catch6id/A7
Pieview I lowmap 6 2
RR II
Figuur 14. Bereikejfecten nieuwe marktcentra.
Stel dat een keus gemaakt wordt voor Kentani en Lundie-
mission als nieuw marktcentrum. De laatste stap in de be
reikbaarheidsanalyse is dan in wezen het herhalen van de
eerste stap voor de nieuwe situatie. Bereikbaarheidsanalyse is
in principe een cyclisch proces dat doorloopt tot alle betrok-
ken beslissingsnemers zoveel mogelijk tevreden zijn. Figuur
14 (vergelijkbaar met figuur 4 en figuur 7) toont de begren-
zing van nieuwe draagvlakgebieden en de resulterende
marktomvang. De nieuwe marktcentra blijken vooral ten
koste te gaan van de bestaande centra Butterworth en
Willowvale. Anderzijds kan men 00k redeneren dat de posi-
tie van deze centra toch al concurrentiegevoelig/zwak is, om-
dat veel bezoekers zieh op grote afstand bevinden.
In het bovenstaande is de nadruk vooral gelegd op de visu-
ele presentatie van de bereikbaarheidsanalyse. In de praktijk
worden dergelijke analyses uiteraard 00k ondersteund met
diverse statistieken zoals cijfers met betrekking tot de ver-
wachte marktomvang, per centrum de gemiddelde reisaf-
Pieview Flowmap 6 2
Flowmap 6.2 Legend
File: townsOOl dbf
Lundiemission/name/Willov
File WILDPOP1 DBF
DIFF6DIST 10
File: roadnet.bna
Curves
File: wildpopl. dbf
Multiple Select
File: roadnet.OOx
G/roadtype/G
stand van de bezoeker, het aantal be
zoekers buiten bereik, en de längste
bezoekafstand.
Tenslotte kan nog worden ingegaan op
de invloed van de voorgestelde kust-
weg; in principe kan de analyse hier-
boven herhaald worden op basis van
een afstandtabel met daarin de nieuwe
kustweg verwerkt, en kunnen de resul-
taten van de analyses zonder en met
kustweg vergeleken worden. Voordat
alles herhaald wordt kan met een een-
voudige draagvlakanalyse van de eind-
situatie gekeken worden of dit de
moeite waard zal zijn. Bij een draag
vlakanalyse kan per nederzetting zowel
de naam van het marktcentrum dat
het dichtstbij gelegen is worden opge-
slagen, als de afstand er naar toe. Fi
guur 15 toont de nederzettingen waar-
voor die toewijzingsafstand veranderd
is; het blijkt siecht 13 van de bijna 900
nederzettingen te betreffen. Figuur 16
laat 00k nog eens zien wat het gewicht
is van die verbetering (de lichte kop op
elke staaf) ten opzichte van de totale
afstand voor die nederzetting. Uit bei
de figuren blijkt overduidelijk dat de
aanleg van de kustweg slechts in zeer
beperkte mate de bereikbaarheid voor
omwonenden in het gebied zal verbe-
teren. Toeristisch gezien kan het uiter
aard nog steeds wel een aantrekkelijke
optie zijn.
Conclusie
De bovenstaande bereikbaarheidsana
lyse laat zien dat een groot aantal ver-
schillende thematische kaarten ge-
bruikt moet worden om de (tussen-)
resultaten van een dergelijke analyse
voor een beslissingsnemer duidelijk in
beeld te brengen. De meeste van deze
kaarten kunnen 00k met andere pak
ketten geprodueeerd worden, maar
daarvoor moet in een aantal gevallen,
zoals bijvoorbeeld bij het tekenen van
alleen omtrekken of van 'desire lines'
een groot aantal, vaak manuele, stap-
pen genomen worden. Hoewel de
hoofdtaak van Flowmap het doorreke-
nen van analyses blijft, is het maken
van werkkaarten (die als bitmap opge-
slagen kunnen worden) een noodzake-
lijk zijspoor, dat we blijven volgen zo-
lang er geen (kaart)tekenpakketten zijn
die een dergelijke taak op een snelle,
consequente en gebruikersvriendelijke
wijze kunnen overnemen.
Figuur 14. Absolute verbetering bereikbaarheid.
18
