I
A'Gl/
ZO KAN HET... MAAR ZO KAN HET OOK!
I999-XXV-4
Jnyovallsn par lauispunt
Meies
Alle ongevallen
Periode 1990 t/m 1992
De Baarnse ringwegkwestie
ongekleurd
Figuur 1. Oorspronkelijke kaart uit het rapport van het adviesbureau.
Bron: Verkeersveiligheidsplan Baarn, november 199$.
o
Aantal ongevallen
per wegvak
6 en meer (max. 42)
Aantal ongevallen
per kruispunt
o 1-2
3-5
6 en meer (max. 31)
Figuur 2. Een verbeterde versie van de kaart uit figuur 1.
De gemeente Baarn kampt al jaren
met de problematiek van veel verkeers-
overlast en een hoog aantal ongevallen.
De gedachte is dat dit vooral veroor-
zaakt wordt door het doorgaande ver-
keer uit Soest, Eemland en Hilversum
van en naar de Ai en de A27.
Begin jaren negentig kiest het gemeen-
tebestuur van Baarn voor een verkeers-
circulatieplan, dat zoveel mogelijk ver-
keer naar de randen van de Sebouwde
kom moet leiden. In dat plan wordt in
een perifere verkeersring voorzien. Er
ontstaat veel onrust onder de bewo-
ners die ineens een drukke weg door
hun voortuin aangelegd zien, en er
ontstaan actiegroepen die zieh tegen
de aanleg ervan verzetten. Intussen
geeft de gemeente een adviesbureau de
opdracht om de verkeersveiligheid in
Baarn te analyseren en advies uit te
brengen over een duurzaam verkeers
veiligheidsplan. Het advies dat uitge-
bracht wordt komt grotendeels over-
een met de visie van het gemeente-
bestuur: het doorgaande verkeer is de
boosdoener en de oplossing is een
ringweg, waarvoor verschillende Va
rianten worden aangedragen.
In het rapport dat door het genoemde
adviesbureau wordt uitgebracht komt
een kaart voor die het aantal ongeval
len per straatdeel en per kruispunt
weergeeft (figuur 1).
Het is een beeld dat weinig direct in-
zicht geeft in de werkelijke situatie
doordat de aantallen ongelukken zijn
weergegeven in verschillend gekleurde
lijnen die even dik zijn.
Ten behoeve van het afscheidscollege
van prof.dr. G.A. Hoekveld (Universi-
teit Utrecht, 5 juni 1998), die zieh als
inwoner van Baarn intensief met de
ringwegkwestie heeft beziggehouden,
wordt de ongevallenkaart uit het rap
port opnieuw bewerkt. Aantallen on
gevallen worden nu in de breedte van
straatdelen en in de grootte van cirkels
op kruispunten weergegeven. Het re-
sultaat, hier uitgevoerd in zwart/wit
(figuur 2), laat op bijna dramatische
wijze zien dat het hoogste aantal ver-
keersongevallen niet op de doorgaande
wegen plaatsvindt, maar juist rond het
centrum waar winkels en parkeergele-
genheden gesitueerd zijn! Hiermee
wordt het belang van een ringweg
rond Baarn voor een deel onderuitge-
haald.
G.W.], van Omme
42
