KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
200I-XXVII-I
ligt een verdere harmonisatie van de ENC-prijzen in de ver-
wachting. Hieronder worden voorbeelden gegeven van de hui-
dige verschillen.
Canada: us$ 50 per enc per jaar, inclusief actualisering
Japan: us$ 950 per cd-rom met 30 enc's op kleine schalen
(Algemene en kustkaarten) en us$ 450 per cd-rom met
grootschalige enc's (haven- en aanloopkaarten). Actualise
ring van de enc's kost us$ 45 per maand.
primär: Er is hier sprake van een prijsstructuur met drie ver
schallende niveaus voor de drie verschallende celgroottes van
enc's: gebaseerd op de bedekking in verhouding tot die van
een papieren kaart. Een middelbare grootte van ENC-cel kost
us$ 27,80 en de bijbehorende jaarlijkse actualisering kost
us$ 19,20.
Singapore: us$ 50 per cd-rom met 14 enc's (havenkaarten),
inclusief maandelijkse actualisering gedurende een jaar. Het
hierop volgende jaarlijkse abonnement kost us$ 40.
enc veiligheidspolitiek
Een aantal hydrografische diensten heeft de wens geuit om
hun ENC-gegevens te beschermen om illegaal gebruik ervan te
voorkomen evenals het aanbrengen van veranderingen. primär
heeft al een ENC-veiligheidsstrategie gelanceerd waarbij voor-
zien is in versleuteling van de gegevens, het slechts verlenen
van toegang bij ingeven van een wachtwoord, en selectieve
toegang tot de gegevens. Men is het wel eens binnen de iho
over het feit dat de introductie van verschallende versleute-
lingssystemen schadelijk zou zijn voor het hele concept van
wereldwijde distributie van enc's en daarom onderzoekt men
de mogelijke adoptie door de iho van een standaard veilig-
heidsvoorziening. Dat zou tevens invloed hebben op de ecdis-
goedkeuringsprocessen, omdat de capaciteit van ECDis-syste-
men om om te gaan met zo'n veiligheidsvoorziening 00k mee-
gekeurd zou moeten worden.
Kwaliteitsbeheersing
Binnen de iho wordt met betrekking tot enc's 00k veel ge-
praat over kwaliteitsbeheersing. Hydrografische diensten heb
ben over het algemeen een reputatie op te houden met betrek
king tot de kwaliteit van hun producten, en ze willen daar
geen inbreuk op zien maken in deze wereld van digitale tech-
nologie. Bovendien is, zoals hierboven al aangegeven, een zee-
kaart een bij wet vastgelegd product dat onder regeringsverant-
woordelijkheid valt. Hydrografische diensten lijken in toene-
mende mate bezig te zijn met hun verantwoordelijkheid voor
de kwaliteit van de kaarten die ze aan zeevarenden ter beschik-
king stellen. Dat zit 00k achter de terughoudendheid om de
laatste stap te zetten bij de aflevering van enc's. De overgang
van een samengestelde papieren zeekaart naar zijn digitale
equivalent wordt niet alleen bepaald door het volgen van de
gedetailleerde ENC-productspecificaties volgens S-57 maar kan
bovendien gecheckt worden met een toenemend aantal soft-
ware-pakketten voor kwaliteitscontrole dat thans commercieel
beschikbaar is. In overeenstemming met de iho is er zopas een
gedetailleerde lijst beschikbaar gekomen van alle tests, die
moeten worden toegepast op een enc alvorens het wordt vrij-
gegeven om in S-57 te worden opgenomen. Strikte toepassing
van deze lijst zou ertoe moeten leiden dat enc's praktisch fou-
ten-vrije producten worden.
T oekomstverwachtingen
Insteilen van nieuwe renc's
Zoals hierboven al aangegeven zijn er alleen in Europa renc's
ingesteld. Het is echter de ambitie van de iho om de hele we
reld te bedekken met een netwerk van met elkaar verbonden
renc's. Op die manier zou elke gebruiker van een bepaalde
renc ENC-gegevens kunnen krijgen van elk deel van de wereld.
Heiaas vergt het instellen van gecentraliseerde renc's zoals
primär behoorlijke begininvesteringen. Zowel deze financiele
als politieke overwegingen hebben het instellen van renc's in
sommige regio's vertraagd. Men hoopt en verwacht thans dat
het nieuwe concept van virtuele renc's de vestiging van addi-
tionele renc's zal vergemakkelijken. Volgens een recente iho-
beslissing zal de bestaande operationele structuur van regionale
zeekaartcommissies gebruikt worden als een middel om de in-
stelling van nieuwe renc's te bevorderen.
Interim-maatregelen - 'dual fuel' ecdis
Het langzame tempo van de productie van de complexe ENC-
gegevens heeft sommige hydrografische diensten ertoe gebracht
naar interim maatregelen te zoeken om de gaten te dichten.
Rasterkaarten zijn gemakkelijk, goedkoop en relatief snel te
produceren, en daarom zijn een aantal hydrografische diensten
begonnen met de ontwikkeling van rasternavigatiekaarten
(RNc)-programma's. Met name het Verenigd Koninkrijk heeft
een wereldwijde bedekking met rnc's. In december 1998 heeft
de imo, op basis van een voorstel van de iho, besloten om het
gebruik van ECDis-rasternavigatiekaarten goed te keuren voor
die gebieden waarvan nog geen ENC-gegevens beschikbaar zijn.
Het betreft hier resolutie MSC.87 (70). Dit heeft geresulteerd in
de ontwikkeling van 'dual fuel' ECDls-systemen, die dus als het
wäre gestookt kunnen worden met twee soorten brandstof, vec-
torkaarten en rasterkaarten, dat wil zeggen zowel enc's als
rnc's. Men heeft reeds succesvol geexperimenteerd met derge-
lijke dual fuel ECDis-systemen op de scheepvaartroutes in het
verre Oosten tussen Singapore en Hong Kong. Het zou een
adequate oplossing kunnen vormen om zeevarenden er alvast
toe te brengen om door hydrografische diensten geproduceerde
elektronische zeekaartgegevens te gebruiken, tot het moment
waarop een ENC-bedekking van de hele wereld is gerealiseerd.
Dit zou met name nuttig zijn voor Midden-Amerika, waar
ENC-gegevens voor zeevarenden nog niet vrij beschikbaar zijn.
Een regionaal IHO-Iichaam (Caribbean and Gulf of Mexico
Hydrographie Commission) bestudeert thans het dual fuel
concept voor implementatie in dit gebied.
Evolutie van de iho transfer standaard
De structuur, inhoud en het format van de enc zijn gebaseerd
op iHO-standaard S-57, welke is ontwikkeld in een tijd waarin
er nog geen internationale standaarden beschikbaar waren
voor de overdracht van geografische informatie.
Vanaf 1994 heeft de Internationale Standaardiseringsorganisa-
tie ISO 20 basisstandaarden ontwikkeld voor geografische in
formatie. Een aantal van deze standaarden bevindt zieh nu in
het laatste Stadium van hun implementatie, en de iho over-
weegt thans S-57 'n overeenstemming te brengen met deze
iso-standaarden, met de doelstelling om S-57 zelf °°k tot een
iso-standaard te maken. Dat zou S-57 meer gewicht geven op
internationaal niveau, en het zou op S-57 gebaseerde produc
ten zoals enc meer compatibel maken.
Niet-zeevaartkundige toepassingen
De figuren 9 en 10 geven al aan dat men deze ENC-gegevens
00k voor andere dan navigatie-toepassingen kan gebruiken,
21
