Wegklassen
oude kaart
nieuwe kaart
36
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT
2002-XXVIII-2
autosnelweg
11
11
11
11
11
11
11
11
rijbanen in aanleg
SSSSSSS autosnelweg in aanleg
autosnelweg met toi
hoofdverbindingsweg met gescheiden rijbanen
hoofdverbindingsweg met gescheiden
ss ss ss ss ss s: s hoofdverbindingsweg met gescheiden rijbanen
rijbanen in aanleg
in aanleg
verbindingsweg
regionale verbindingsweg
lokale verbindingsweg
Figuur i. Wegklassen op de oude en de nieuwe routekaart.
toch een wat hogere dichtheid aan informatie moest kunnen
herbergen (denk bijvoorbeeld aan de Alpengebieden) moest
ook kritisch worden gekeken naar het ruimtebeslag van ieder
symbool. De herkenbaarheid en het onderlinge contrast
mochten daar uiteraard niet onder lijden.
Een goed ontwerp wijkt in principe nooit veel af van hetgeen
een gebruiker als archetype voor de symboolfunctie heeft op-
geslagen. Een nieuw ontwerp kan beter zijn door een sterkere
associatieve functie, door een compactere vorm of door een
scherper contrast met de ondergrond. Op al deze mogelijke as-
pecten werden de te gebruiken Symbolen tegen het licht gehou-
den en waar mogelijk aangepast. Uiteindelijk hebben pas de
proefdrukken uitsluitsel kunnen geven over de mate van con
trast en leesbaarheid van de Symbolen, want ook al ziet een
symbool op beeldscherm er nog zo strak en fris uit, een beeld-
scherm bedriegt ten opzichte van het eigenlijke drukwerk.
Bij de weergave van de wegen is nog veel meer onderzoek ge-
daan dan bij het ontwerp van de puntsymbolen. Een goede
classificatie voor alle voorkomende wegen bleek een zaak van
Figuur 2.
Routekaarten
uitgave 2000.
zorgvuldig wikken en wegen. Is het bij
voorbeeld nodig om een aparte wegen-
stijl te ontwerpen voor secundaire wegen
met gescheiden rijbanen, ook al komt
dit soort type weg maar tien keer voor in
de kaart? Is het misschien nodig ook een
categorie snelwegen in te voeren met
maar twee rijstroken, alleen maar omdat
bijvoorbeeld in Zwitserland dit soort
wegen op sommige trajecten in de Alpen
slechts kunnen worden bereden met een
Autobahn-vignet? Het Europa van de
2ie eeuw kent gelukkig een uitgebreide
schakering van wegentypen en classifica-
ties waar je als kartograaf je tanden in
kan zetten. Maar onderling contrast en
hierarchie in het kaartbeeld vormden
ook hier de belangrijkste principes om
lijndikte en kleurkeuze te bepalen.
De beschrifting in de oude kaartserie
kon voorheen altijd bogen op een weinig
subtiel onderscheid in lettertypen en
corpsgrootte. Plaatsnamen kenden on
derling twee groottes (grote Steden in
kapitalen, kleinere plaatsen in beginka-
pitaal met onderkast). Het onderscheid
in grotere en kleinere plaatsen is nu aan-
gegeven met vijf verschillende klassen
(waarbij er stiekem af en toe ook nog
van tussenklassen gebruik is gemaakt).
De toedeling van de klassen wordt be-
paald door de schaal van het desbe
treffende kaartblad.
De benamingen van meren en rivieren
in de oude kaartserie waren eerst bui-
tenproportioneel groot, zodanig dat
een stuwmeer in het binnenland van
Spanje in de beleving kon uitgroeien
tot een attractie van belang, waarbij
het in werkelijkheid ging om een zoet-
waterbuffer voor de droge maanden. In
de nieuwe opmaak zijn de proporties
wel goed weergegeven. De streekna-
men, en in het bijzonder de typografie
voor de bestemmingsgebieden hebben
nu een accent meegekregen waardoor
de gebiedsbenaming wat aantrekkelij-
ker oogt.
(418m!
Baeza
(760ml
Torredonjimeno
3^ ja£nIL
/Portillo de Martos V^A
(750m)
Off Campillo de l
Pto. del Castillo K
(940m) (L
Baena
(407m)
La Carlota
Alcaudete
Alcala la Real
Pto. de la Mor
(1390m)^
Lucena
(485m)
Estepa
(604m)
Loja
(475m)
Pto. del l
(1120it
GRANADA
(682m)
Pto. del Suspiro
del Moro
(860m)
Campillos
(461m)
Antequera
(512m)
Pto. de las Pedrizas
(780m)
to del Viento
(1190m) J
7 2%^nQ
MALAGA
VZ-. Pizarra
Almunecar
72%/ 7-12%
Pto. de las Abejas
(820m)
^Torrerholinos
Fuengirola
