i7J* Jaen
r ^>A366. Malaga
^jj^-fuengir°'a
Jaen
38
IM IM IM» MI
Puente
Nuevo
Andüjar
Cördoba
A306
Torredonjimeno -
Baena f Portillo de Martos
h fWK(7S0m)
^*»i,^*?^\Alcaudete
434 V
Ii 36JP La Carlota
NIV N
N323
lampillo de Ar
Priego de
Cördoba
A3 40
Alcalä la Real
A340
Lucena
Estepa
Campillos
lAntequeral 2o
fo. del Viento
(1190 m)
Grotten
Ivan Nerja j
Pizarra
Almunecar
Torrem^l inos
IMarbellal
Bailen 292^jn Linares
oofjj" 3 42
O* 7-12%
E. de
Puente
Nuevo
Andüjar
i Cördoba
Torredonjimeno
61 N432 Baena -X Portillo de Martos
I f vt pso my
CN^w^TH Alcaudete
La Carlota
lampillo de Are
Priego de
Cördoba
34IA340I
Lucena
Alcalä la Real
Estepa
N331
7-12
Pradollano'
St(2100 m)*
N323
fÄ338l
Pto. del Suspiro
99 del Moro (860 m)
Campillos
o. del Viento
(1190m)
Grotten
van Nerja
Motril
Pto. de
lasAbejas v
(820 m)
Almunecar
Malaga
Torremt^linos
A376.
Fuengirola
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT 2002-XXVIII-2
Figuur j. Routekaarten nieuwe stijl, uitgave 2001.
onderzoek naar reacties wordt gedaan en mensen stelselmaug naar
hun mening wordt gevraagd. Daarvoor ontbrak de tijd en het geld.
Uiteindelijk is op basis van gezond verstand gereageerd op de
reacties van gebruikers. Met name de reactie dat het relief de
wegeninformatie zou verstoren werd veel gehoord en 00k ge-
deeld door de ANWB-redactie. Besloten werd om de reliefinfor-
matie niet volledig uit de kaart te verwijderen (een mogelijke
optie) maar om te proberen de kleurvlakken van de hoogtezo-
nes af te zwakken en de nadruk van de hoofdwegen te verster-
ken, dusdanig dat de hoogte-informatie nog wel afgelezen kon
worden en een indruk van het landschap overeind bleef, maar
dat deze de wegeninformatie niet meer zou verstoren. In de
praktijk kon er in de subtiele kleurstelling niet zoveel aange-
past worden t.o.v. de eerste druk, maar werd het terugdringen
van het relief bereikt door de dünne contourlijnen om de vlak-
tinten weg te laten.
Er is bewust niet gekozen voor het opnemen van meer wegen
(de tweede veel gehoorde klacht) omdat de ANWB-redactie van
mening was dat daarmee het karakter en de kracht van de rou
tekaarten teveel geweld aangedaan zou worden.
Uiteindelijk zijn de routekaarten nieuwe stijl, naar de mening
van de anwb, in hun tweede levensjaar zeker verbeterd ten op-
zichte van de eerste versie. Hopelijk denken de gebruikers daar
net zo over (zie figuur 2, 3 en 4).
Voor Carto Studio lag de uitdaging in het omvormen van de
routekaarten tot een aantrekkelijk kaartbeeld, waarbij wij het
volume van de productie op de koop toe hebben genomen. En
in principe mag de hoeveelheid werk nooit bepalend zijn voor
je streven om een goed kaartbeeld tot uitdrukking te brengen,
maar het kan, zoals bij deze grote klus met een beperking van
tijd, wel een aardig blok aan het been zijn.
Indien je de beperkingen van volume, tijdsdruk, capaciteit en
techniek terzijde zet en je je volledig wijdt aan een kaartpro-
ductie, dan kun je hele leuke ontwerpen maken. Die vrijheid
heb je doorgaans niet, dus die moet je nemen, 00k al is dat in
het weekend.
Door routekaarten aantrekkelijker te maken, zouden kaartge-
bruikers 00k meer gevoel voor het kaartgebruik moeten ont-
wikkelen. Reizen doe je over wegen door landschappen en als je
beide zo goed mogelijk onderling in beeld brengt, moet je beter
kunnen reizen. Dat is tenminste onze ervaring.
Figuur 4. Routekaarten aangepast, uitgave 2002.
