Xfhtfrenc
Gatjkawamg
AOIHar oele/tern
hol
V/ rwi,Mtfo
k, Tu an*)
h\ taako
hrxQiptcjirtttii
V Rw_6Ch_t1h ahf>
fi// Rationale »«f«
Regionale ice?N (Srr cnfw»rp/aankt})
V Ow_5(*_6r«i.«Ap
V' Hd^60U_6it .stop
v' Bo_SOh_61b.sltp
L2T: kooaa geiruw
a( Bai 50h_81 b s/ip
öocflf
af ßl_60t(_61b.thf
V fl6_60Jf_6#6.»/rp
l I ßatou wirr}
)«0h: (142.65820.395341 411 Exter«: 12.7Q7 03 2.81445) Area 7618812.56 s]
Microsoft Internet
Autowegen
»»10
_Jfi13
ffl _Jit17
11»18
_J»>1«
I »»25
jm«
_)ti27
JH29
_Jti30
m jwt
JH32
_j r.33
•s eeologlsche hoofdstructuur
wegnummers
KARTOGRAFISCH TIJDSCHRIFT 2.002.~XXVIII_3
Met de modules van Atcims is het een-
voudig om nieuwe kaarten toe te voegen
aan bestaande of nieuwe mapservices.
Aan de hand van de kartografische mo-
dellen (zie figuur 3) wordt de consisten-
tie bewaakt van de kartografische op-
maak. Ook het in een later Stadium toe-
voegen van nieuwe functionaliteit aan de
applicatie is, voor zover deze functionali
teit standaard aanwezig is in Atcims,
eenvoudig te realiseren.
Om de medewerkers van directie
Noord-Brabant te ondersteunen in het
gebruik van het web-Gls is een help-
functie ingebouwd. Daarnaast is infor-
matie over het web-GiS terug te vinden
op het intranet van de directie via het
'Geo-plein'. Tot slot is er een helpdesk
voor technische en inhoudelijke vragen.
Tot slot...
Het blijkt dat met de daadwerkelijke im-
plementatie van web-GiS met weinig
moeite een brede toegankelijkheid van
voor de organisatie essentiele geogra-
fische gegevens te realiseren is. Door
deze bredere en laagdrempelige toegang
tot gegevens is een betere benutting mo-
gelijk van het kapitaal aan gegevens dat
de organisatie in huis heeft. Web-Gis
maakt het beschikbaar stellen van een
uitgebreide set Gis-tools op iedere werk-
plek mogelijk. Het bleek echter dat de
meest basale functionaliteit als het aan-
passen van de kaartinhoud en het ver
schalen en het opvragen van gegevens uit
de kaart, toereikend waren om in het
grootste deel van de behoeften te voor-
zien. En juist die eenvoudige tools zijn
eenvoudig te implementeren.
Er waren echter ook tegenvallers. Zo
bleek er veel tijd nodig te zijn om de ge
gevens voor te bereiden op de ontslui-
ting via het web-Gis. Deze werkzaamhe-
den waren echter ook nodig om het ge
bruik van de gegevens via het netwerk
vanuit desktop-applicaties mogelijk te
maken, en staan feitelijk los van het
web-Gis. Ook kostte het moeite om de
gewenste kaartinhoud in combinatie met
de interactiviteit en functionaliteiten
vast te stellen. De doelgroep van de
kaarten is breed en die brede doelgroep
had bij de Start van het project geen of
nauwelijks ervaring met interactieve
kaarten en de toepassingsmogelijkheden
in het eigen werk.
Een nadeel was ook de nieuwheid van de
Software. Ontwikkelingen en software-
versies volgen elkaar snel op, waardoor
Software veelal niet volledig uitgekristal-
liseerd leek. En fouten en tekortkomin-
gen en mogelijkheden om deze op te los-
Figuur 6. Herstructurering van het TopioVector-bestand. Links de oorspronkelijke Legenda van het
bestand; rechts de legenda na herstructurering. Het is nu gemakkelijk om bijvoorbeeld alleen de
snelwegen te tonen.
sen of te omzeilen waren niet altijd bij de leverancier bekend.
Problemen waren er ook met het beschikbaar krijgen van de
Java-functionaliteit. De standaardinstallatie van Java op de pc
van de gebruiker, nodig om Websites te bekijken waarin Java-
functionaliteit is opgenomen en standaard aanwezig in het bij
de directie gebruikte Internet Explorer, bleek niet te voldoen
voor dit web-Gis. Het vergde een op het web-Gis afgestemde
installatie van Java op elke pc van de directie. Op een intranet
zijn deze problemen nog te ondervangen, bij internet is dat
lastiger. Tot slot waren er problemen bij de koppeling met de
meta-gegevenscatalogus. De van te voren gewenste mate van
integratie is op dit moment slechts mogelijk met maatwerk-
oplossingen, waarvoor niet is gekozen gezien de snelheid waar-
mee de ontwikkelingen op dit gebied gaan.
Figuur 7. De applicatie biedt de mogelijkheid zelf data toe te voegen aan een kaart (venster rechts-
boven) en een kartografische symbolisatie te kiezen (venster in het midden).
CclorjH Ott»
•»F3
parkest- en verzofgingsplaatsen
kliometrerlng (10 km) (800RT)
10km
begin
Kunstwerken over de weg (8TATU8
viaduct _I
fo Lokeel inUenet
X: 140.562,011
V 394111,552
31
