maken van een bestaand vliegveld, dat niet te ver van het object is
verwijderd. Bij een vorig onderzoek was dat niet het geval en toen
moest de topograaf eerst in het gebied geschikte terreinen zoeken
voor de aanleg van een aantal vliegvelden, de werkkrachten aanwer
ven voor de bouw en de vliegvelden aanleggen. Geen eenvoudige op
dracht in een dun bevolkt, met zwaar oerbos bedekt, ongekaarteerd,
land zonder andere verkeerswegen dan rivieren en de zee.
Dat gaat deze keer dus beter. Tegelijk met het vliegplan wordt het
plan voor de grondcontróle opgemaakt. De terrestrische punten wor
den zo gekozen, dat de tocht er heen zoveel mogelijk over water kan
geschieden.
Meteorologische gegevens betreffende het gebied worden door de
topograaf verzameld.
Het contract met de luchtkaarteringsmaatschappij wordt opge
maakt, nadat in gezamenlijk overleg van de geoloog en de topograaf
de technische eisen voor de luchtopneming zijn vastgesteld, zodat tot
een schatting van de kosten kan worden gekomen. Bij deze schatting
spelen de weersvooruitzichten natuurlijk een grote rol. Bij een ander
onderzoek geschiedde de luchtkaartering in eigen beheer en moest
de topograaf in overleg met de luchtkaarteringsploeg zorgen voor het
nodige materiaal, waaronder de luchtcamera's, film, laboratorium-
apparatuur, enz.
Het wordt nu hoog tijd, dat de topograaf het bos ingaat om de
terrestrische bases te gaan meten. Werkvolk moet worden aangeno
men, voor boottransport en opvoer van vivres moet worden gezorgd
en de instrumenten moeten in orde zijn.
58