71
heid van 2-5 meter behaald kan worden. Onderzoekingen
zijn gaande om die nauwkeurigheid op te voeren tot 1 cm.
Voor nauwkeurige kaartering van de oceaanbodem zal
in de toekomst gebruik gemaakt worden van zgn.
„Submersibles", diepzee vaar- of voertuigen.
Zoals in fig. 6 te zien is, gaat, ten gevolge van de vrij
grote tophoek van de geluidsbundel van het echolood,
veel detailinformatie over de bodemtopografie verloren.
Dit wordt nog aanmerkelijk slechter indien het schip
slingert.
Met deze submersibles kan men vlak boven de bodem
varen. Met behulp van een netwerk van transponders
kan een detailkaartering verkregen worden.
Ook is het mogelijk om met behulp van een soort meter-
wiel en het kompas directe afstand en richtingmetingen
te doen.
Ervaringen, opgedaan met bekende submersibles zoals
,,Alvin", „Aluminaut" en „Deepstar-4000" waren aan
leiding tot het concept van de „DOSV" ofDeep Oceano-
graphic Survey Vehicle".
Om wat dichter ,,bij de grond" en bij huis te blijven:
Op het Nederlandse deel van het continentaal plat zullen
onder water activiteiten steeds meer toenemen. Indien
gas en olie-exploraties resulteren in exploitatie, zullen
installaties en pijpleidingen op de zeebodem geplaatst
worden. Routes voor schepen met zeer grote diepgang
worden thans reeds tot ver in zee op de vereiste diepte ge
bracht, en zorgvuldig gekaarteerd in internationale
samenwerking.
Voor allerlei wetenschappelijke en economische doel
einden zullen kunstmatige eilanden gebouwd worden.
In de wat verdere toekomst zullen ongetwijfeld „vis-
boerderijen" op de zeebodem gevestigd worden.
In het algemeen zal men het oog steeds meer op de zee
richten. Het is duidelijk dat de taak van de Mariene
Geodesie met deze ontwikkelingen zal groeien.
N.B. Een en ander was in 1968 voor de Rijkscommissie
voor Geodesie aanleiding tot het instellen van een
speciale subcommissie Mariene Geodesie".
