Om het proces van pijlerplaatsen achteraf te kunnen analyseren, o.a. ten be
hoeve van optimalisering van dit proces, werd registratie van alle relevante
meetgegevens noodzakelijk geacht.
Het toepassen van bekende of reeds eerder toegepaste technieken en methoden
bleek niet mogelijk en er moest worden gezocht naar nieuwe methoden voor de
nauwkeurge dynamische plaatsbepaling en de wijze van presentatie van de gege
vens.
Het meten van de momentane scheefstand van een bewegende pijler met voldoen
de nauwkeurigheid werd hierbij al gauw onderkend als een kritische schakel in
het geheel.
Na een studie met betrekking tot hiervoor op de markt zijnde systemen werd op
grond van de hiermede verbonden praktische implicaties en kosten en een feasi
bility studie naar een idee van de betrokken deskundige van Ballast Nedam beslo
ten deze maatschappij een opdracht tot ontwikkeling van een prototype helling
meter te verstrekken.
Het ontwerp van deze hellingmeter is gebaseerd op het meten van verdraaiingen
en versnellingen.
De verdraaiingen worden gemeten met z.g. rate-gyro's, de versnellingen met ver
snellingsmeters.
De rate-gyro is een instrument dat ongevoelig is voor transversale verplaatsingen
en alleen reageert op een verdraaiing om zijn gevoelige as (zie fig. 1). Wanneer de
208
Ay nap
HART SCH UIFGELEIDING