door reflekties, signaalonderbrekingen en Selective Availability mogen geen
aanleiding geven tot vals alarm.
Konklusies
Navstar/GPS kan een zeer bruikbaar hulpmiddel zijn voor auto-navigatie
systemen. Maar de spoedige invoering van Selective Availability en de on
zekere zicht-verbinding naar de satellieten maken het systeem minder geschikt
voor precisieplaatsbepaling. In omgevingen met een redelijk vrij uitzicht
rondom, kan over een aantal jaren een wereldwijde 100 meter nauwkeurigheid
verwacht worden.
Fleet-management systemen kunnen GPS toepassen als primaire plaatsbepa-
lings-sensor met beperkte nauwkeurigheid. Bij nauwkeuriger gehybridiseerde
systemen kan GPS uitstekend als additionele sensor fungeren ten behoeve van
initialisatie en procesbewaking.
De aanvaarding van Navstar/GPS in de voertuigwereld zal mede afhangen van
de mate waarin de prijs van ontvangers zal dalen. De huidige prijzen zijn
prohibitief en in de Verenigde Saten wordt daarom door sommige analisten
verwacht dat in de komende jaren Loran-C de voertuigmarkt zal beheersen.
De auteur ziet met belangstelling de komende ontwikkelingen in Europa op
dit terrein tegemoet.
249
MX U1« PSEUDORANGE CORRECTIONS
LOS ANGELES. CA. 21 SEPTEMBER 1SW
-10
-170
-190
2.4
Pseudo-range variaties ten gevolge van Selective Availability toegepast
op SV #14. De meting is verricht door Magnavox. Ter vergelijking
zijn tevens twee pseudo-ranges van non-SA satellieten afgebeeld.
