Lucht
Cumulatie van geluid
135
en de interpolatiemethode zou de standaardisatie van geluidseffectstudies ten
goede komen.
Figuur 5: continu beeld van de geluidsbelastingen na interpolatie op basis van de rekenpunten
Een andere toegevoegde waarde van het gebruik van GIS in geluidsstudies is de
analysemogelijkheid om geluid afkomstig van verschillende geluidsbronnen bij
elkaar "op te tellen". Dit wordt cumulatie van geluid genoemd. Bij MER-studies is
dit bijzonder relevant: de te verwachten toekomstige geluidseffecten ten gevolge
van nieuwe infrastructuur dienen te worden vergeleken met de algehele akoestische
situatie zonder de aanleg van de nieuwe infrastructuur. Bovendien zal bundeling
(strak naast elkaar leggen) van bijvoorbeeld een nieuwe spoorlijn met een reeds
aanwezige snelweg tot een geringere toename van het geluidsbelast oppervlak
leiden dan een aanleg in een "maagdelijk" gebied waar nog geen sprake is van
een hoog achtergrondniveau.
In dichtbevolkte gebieden komt het zelden voor dat mensen slechts door het
geluid van één geluidsbron gehinderd worden. Doorgaans hebben ze te maken
met meerdere geluidsbronnen. Dit ervaren mensen als hinderlijker dan wanneer
zij slechts van één geluidsbron last hebben. De ervaren hinder is niet alleen
afhankelijk van het fysisch te meten geluidsniveau maar ook van (psychologische)
factoren aie afhangen van het type geluid. Zo wordt bijvoorbeeld geluid afkomstig
van vliegtuigen als hinderlijker ervaren dan treingeluid. Er zijn studies gedaan
naar hoe mensen reageren op verschillende soorten geluid. Dit heeft geleid tot
zogenaamde respons functies (zie figuur 6).
aircraft
highway
railway
Daily Averaged noise level [dB(A>]
Figuur 6: het percentage ondervraagden dat ernstige hinder ondervindt bij de betreffende
geluidsbelasting (dB(A)) uitgesplitst naar type geluidsbron
