Aorde
Strookvereffening
Tijdens de controle van het bestanden van het Actueel Hoogtebestand
Nederland (AHN) worden regelmatig "ribbels" waargenomen. Als wordt
ingezoomd op de data en een dwarsprofiel wordt getekend dan blijken in
een gebied waar twee vliegstroken elkaar overlappen de hoogtewaarden
van beide vliegstroken te verschillen. Het hoogteverschil kan oplopen tot
enkele tientallen centimeters. Per vliegstrook blijkt vaak een offset (constante
hoogtefout voor alle punten van die strook) en of een kanteling voor te
komen. Zulke fouten per vliegstrook manifesteren zich in een hoogteplaatje
als abrupte hoogteverschillen tussen stroken, die door de MD "ribbels"
worden genoemd. Figuur 3 laat als voorbeeld een dwarsprofiel over enkele
stroken zien.
Figuur 3: Dwarsdoorsnedes, voor en no strookvereffening
Als oorzaak van dit soort fouten in de aparte vliegstroken kunnen fouten in
GPS en INS (de plaatsbepaling- en standbepalingsinstrumenten) worden
aangewezen. InitialisatieTouten en/of multipad-effecten (ontvangst van
indirecte, weerkaatste golfsignalen) in de GPS-metingen kunnen een offset
geven in de uiteindelijke GPS-berekening, en kleine constante hoekfouten
in het INS-apparaat geven een tilt (kanteling) voor de hoogtepunten dwars
op de vliegrichting.
Strookvereffening vindt plaats per strook met als uitgangspunt dat de
gemiddelde hoogteverschillen tussen stroken zo klein mogelijk worden.
Omdat het systematische fouten per vliegstrook betreft, bleek het mogelijk
om deze fouten te corrigeren in de nabewerking. De MD is tijdens het AHN-
project een onderzoek begonnen naar de mogelijkheden de offset/tilt-fouten
te corrigeren. Hiervoor is prototype-software geschreven die de benodigde
correcties kan uitrekenen en aanbrengen. De correcties zijn gebaseerd op
de hoogteverschillen die in de overlap van stroken worden bepaald.
39
