Behalve bij aansluiting op peilmerken kunnen alle
waarnemingen worden uitgevoerd zonder de voer
tuigen te verlaten.
Voor de aansluiting op een peilmerk kunnen de
baken eenvoudig worden losgekoppeld van de im
perials. Voor een conventionele instrumentopstel
ling wordt een los statief meegevoerd in de instru
mentauto.
2 Ervaringen met gemotoriseerde
nauwkeurigheidswaterpassing in Zweden
In 1967 werden de werkzaamheden voor de tweede
eerste-orde-waterpassing in Zweden voltooid. Sinds
dien werden uitsluitend tweede- en derde-orde-
waterpassingen uitgevoerd in het kader van een
verdichtingsprogramma.
De eerste-orde-waterpassing werd uitgevoerd vol
gens de conventionele methode „te voet", terwijl bij
de gedeelten van lagere orde gebruik gemaakt werd
van fietsen als transportmiddel. Om zowel de nauw
keurigheid als de kosten van gemotoriseerde water
passing te kunnen beoordelen werden vergelijkende
metingen uitgevoerd tussen de „voet-", de „fiets-"
en „gemotoriseerde" methode. In gedeelten met een
Tabel 1
voor Zweden representatieve topografie werden de
zelfde trajecten op deze manier opgenomen.
Gedurende de periode 1974-1976 werd 2900 km
normale tweede-orde-waterpassing en 200 km nor
male eerste-orde-waterpassing uitgevoerd met de
gemotoriseerde methode.
De resultaten hiervan zijn vermeld in tabel 1.
2.1 Nauwkeurigheid
Bij tweede-orde-waterpassing mag het verschil in
heen-en teruggang niet groter zijn dan 4 JL mm.
Bij eerste-orde-waterpassing niet groter dan 2y/L
mm.
Er is een studie gedaan naar de verschillen tussen
heen- en teruggang. Deze resultaten zijn vermeld in
tabel 2. Het percentage hermetingen bedraagt 2%
Fig. 8. Het vastslaan van de straatpot
Fig. 9. NI 002 op het statief, met hefinrichting
Tabel 2
levelling
method
divergence between forward and reverse
levelling X \JL mm/km
0-1
1-2 2-3
3-4 4-5 5
cycle (HL)
20%
25% 35%
15% 5%
motorized
68%
23% 8%
1%
2-order HL
1-order PL
98%
2%
number of levelled km 1974-1976 delays in production of single
approved weather mechanical levelling of approved
levelling method total km quality km relevelling factors problems total quality per day
cycle 2-order (HL) 10 325 9 644 6-7% 4.4% 2.8% 7.3% 6 km
motorized 2-order (HL) 2 884 2 838 2% 2.1% 6.1% 8.2% 11-12 km
motorized 1-order (PL) 203 200 1-2% 8 km
ngt78
55
