het dat hier als referentieassenstelsel de binnenkant
van de spoorstaafkoppen wordt gebruikt. Hierbij
wordt een optisch systeem toegepast (zie fig. 2.9),
bestaande uit een lichtbron en een ontvanger die het
teruggekaatste licht opvangt. De knik in de spoor-
staafkop manifesteert zich duidelijk als een sprong
in de intensiteit van het teruggekaatste licht.
In feite wordt bij dit Engelse systeem ook gemeten
ten opzichte van een relatieve basis, die wordt ge
vormd door de snelheid. Dit kan eenvoudig worden
geïllustreerd aan de hand van een sinusgolf van
de vorm
y zlsin^^ (2.1)
waarin
A amplitude,
L golflengte,
S wegcoördinaat.
Wanneer met een snelheid v wordt gemeten, geldt
5 ut en wordt de verplaatsing y waargenomen als
2kS
y A sin t (2.2)
en derhalve worden de versnellingen gemeten als:
Measurement of track irregularities using a MAUZIN car
Transfer function of the measuring system m the horizontal
plaiie (versme) and in the vertical plane (level).
2.0 r
Versine
Measurement made bv the car
1.0
A\ I Alqnmerrt (versine on
'l' I chord d 10m).
Level (deviation with respect
to the mean of 8 points).
1 1.67
Fig. 2.7. Overdrachtsfuncties Mauzinmeetwagen. L: Golflengte.
2.5
P[%1
Fig. 2.8. Reproduceerbaarheid van Mauzinmetingen.
o.w
-o.v
Fig. 2.9. Meetprincipe horizontale spoorligging Engelse
meetwagen.
PROCISVMG
VlOtO
RROCl SVNG
ngt 78
87
