190
met kostbare taludbekleedingen, terwijl door „wel" het waterbe-
zwaar van den polder zou worden vergroot, zoodat moest worden
afgestapt van het graven van de sloot.
In „Lithoyen" was in het voorloopige plan een door het Water
schap de Maaskant te verharden verbindingsweg geprojecteerd, die
de Hertogswetering schuin kruiste. Bij nadere informatie bleek, dat
een loodrechte kruising aanzienlijke besparing bij den brugbouw
gaf, waartoe in overleg met „de Maaskant" dan ook werd overge
gaan, door het aanbrengen van een S-bocht in den weg.
Zoo worden tal van details bekeken en wordt door de pl. c. met
vertegenwoordigers van de C. C. C. en deskundigen van de Heide
Mij. onderzocht of er nog een betere of goedkoopere oplossing te
vinden is.
In vlakke terreinen met een eenvoudig stelsel van wegen en
waterloopen, worden deze niet eerst op het terrein uitgezet, doch
worden de vaste punten zooveel mogelijk op gelijke afstanden uit
de sloot geplaatst en de wegen en waterloopen op de kaart gepro
jecteerd. Uitzetting vindt dan plaats tegelijk met die van de kavel-
grenzen.
In terreinen waar nogal hoogteverschil optreedt en bij een min
der eenvoudig stelsel van wegen en waterloopen wordt dit eerst
op het terrein uitgezet, daarna opgemeten en in kaart gebracht. Deze
werkwijze is natuurlijk omslachtiger.
Hierna zendt de pl. c. het ontwerp naar de C. C. C., die het
door haar waterschapsdeskundige doet controleeren en het daarna
goedgekeurd bij G. S. indient ter vaststelling.
e) Plan van ruilverkaveling.
Ondertusschen is een nieuwe kaart ontstaan, waarop zijn aange
bracht
de omtrek van het ruilverkavelingsblok,
de blokgrenzen gevormd door de wegen en waterloopen en
de schattingsgrenzen (in groen),
terwijl in de blokken z.g. elementen proefperceelen met een be
paalde breedte) worden gevormd, waarvan de grootte en de waarde
wordt bepaald.
Nu wordt een aanvang gemaakt met het projecteeren van de
nieuwe kavels. Hierbij dienen als basis:
de wenschen van belanghebbenden opgenomen in het
