30
3e) twijfel omtrent grondwettigheid van het ontwerp, men wil zijn
vrijheden in volle omvang behouden.
Conclusie:
Iedereen schijnt accoord te gaan met het ontwerp-wet op de vrij
willige ruilverkaveling; laat men dat gedeelte van het ontwerp dan
onmiddellijk tot wet verheffen.
Voorts worden de uitkomsten van een enquête over dit onder
werp meegedeeld, waarna een algemene bespreking van de afgevaar
digden volgt.
Zowel de uitkomsten der enquête als het debat leidde tot de reeds
eerder door de voorzitter gestelde conclusie, waarbij men tevens vroeg
om een breed opgezette campagne ter voorlichting van de boeren om
trent de voordelen van een vrijwillige ruilverkaveling.
In hetzelfde tijdschrift, overgenomen uit het Belgisch Staatsblad
nr- I53 van 2 Juni 1949. staat vermeld de tekst van de tot stand ge
komen Wet betreffende de vrijwillige ruilverkaveling van landeigen
dommen.
Op 10 Maart 1948 werd door de Belgische regering een wetsont
werp bij de Senaat ingediend betreffende ruilverkaveling, zowel op
grond van een overeenkomst, als krachtens de wet. Zie hiervoor Tijd
schrift voor K. en L. 1948, pag. 147.
De tot stand gekomen wet geeft in 7 artikelen alleen een regeling
van de faciliteiten (technische en financiële hulp van de Staat) onder
bepaalde voorwaarden bij een vrijwillige ruilverkaveling, een proce
dure ongeveer overeenkomende met de Nederlandse ruilverkaveling
krachtens overeenkomst. C. Krombeen
Sonderabdruck aus Strasse und Verkehr, Band 35, nr. 4, 1949.
Dipl. Ing. E. Tanner, Vorsteher des Meliorations- und Vermessungs-
amtes, Zürich. Güterzusammenlegung und Durchgangsstrasse.
Het artikel is geïllustreerd met 7 fraaie afbeeldingen van ruilver-
kavelingsblokken, doorsneden door ontworpen of uitgevoerde grote
verkeerswegen.
Terecht wordt steeds weer de eis gesteld, dat bij de projectering
van het wegennet bij een ruilverkaveling een zo ver mogelijk gaande
scheiding van het doorgaande en het plaatselijke verkeer wordt na
gestreefd. Een volledige scheiding door verlegging van de hoofdver
keersweg zal dikwijls doelmatig zijn, wanneer het om een verkeersweg
met hoge frequentie gaat die door een nauwe dorpskom loopt, mits de
verkeersweg wordt verlegd naar de rand van het landbouwgebied der
gemeente en niet partieel wordt vervangen door een rondweg juist
buiten de dorpskern. Dit betekent een volledig nieuw tracé voor de
verkeersweg. Op de lange duur gezien, schijnt deze oplossing niet
alleen verkeerstechnisch, maar ook uit economisch oogpunt de juiste
te zijn.
In verband met de moeilijkheden (grondverkrijging e.a.) zegt de
schrijver: De ervaring leert, dat altijd dan de beste oplossing verkre-
