132
typen en gebruiksbestemming waaruit ook de ingebrachte percelen
bestonden.
Hieruit volgt, dat voor grote eigenaren vaak grote kavels dienen te
worden gevormd en voor kleine eigenaren kleine kavels tot zelfs zeer
kleine. Zij die zeer verschillende percelen hadden zullen in den regel
meer dan één kavel toegedeeld krijgen.
Voor de grondgebruiker zou het ideaal zijn als elk van zijn gebruiks-
percelen aan een weg zou liggen. Hij is dan met de opbrengst of met
de mest direct van het land op de weg of omgekeerd. Dit ideaal is niet
te verwezenlijken. Ook hier dient men te zorgen, dat het huisje bij het
schuurtje blijft. Door de automobilisten zijn reeds millioenen opge
bracht voor een net van grote verkeerswegen die nog niet zijn aange
legd. Hoeveel voorzichtiger dient men daarom te zijn met de aanleg
van landwegen, waarvoor het geld eerst nog moet worden opgebracht.
De kosten van de landbouwwegen variëren van 10.tot 50.per
m. Dit lijken niet zulke hoge bedragen, maar men dient hierbij te be
denken, dat één meter landbouwweg maar erg weinig is. Ook hier
moet men dus komen tot een vergelijk tussen wat wenselijk en wat
financieel verantwoord is. Daarom bepaalt de Ruilverkavelingswet in
art. 16, dat elke kavel zo moet worden gevormd, dat hij uitweg heeft
op een openbare land- of waterweg en zo mogelijk daaraan belendt.
De wet spreekt dus niet over uitweg voor elk perceel, maar voor elke
kavel.
Bij de bepaling van de kaveldiepte dient steeds een evenwicht te
worden gevonden tussen de voordelen van kleine kaveldiepte en de
daaruit volgende kosten van een groter wegennet.
Het verslag van de Commissie inzake het bestuderen van de uit
gifte der Zuiderzeegronden zegt op blz. 130: „Uit een oogpunt van
de meest economische exploitatie zijn korte kavels het meest aan te
bevelen. Uit een oogpunt van aanleg- en onderhoudskosten van wegen
en bevaarbare tochten is het juist andersom. Bij de keuze der kavel
lengte dient met beide, elkander tegenwerkende factoren rekening te
worden gehouden en de meest redelijke tussenweg te worden gekozen.
Vooral bij een behoorlijk onderhoud, dat toch verzekerd moet zijn,
kosten de wegen, zowel wat onderhoud als wat aanleg betreft, grote
Sommen."
Van een aantal verkavelingen werden de lengten van wegen per ha
na de verkaveling verzameld. Wanneer men hiervan de extremen weg
laat mag worden geconcludeerd dat per ha tussen de 20 en 40 m weg
wordt aangelegd. Voor Walcheren is dit ca. 25 m per ha. Rekent men
de kosten van een goed aangelegde weg op 50.per m, dan zijn
de kosten van wegen ca. 30 X 50.1.500.per ha. Het is
duidelijk, dat in een verkaveling op het diluvium de wegen gelukkig
aanmerkelijk goedkoper zullen zijn; het zou er voor de verkavelingen
slecht uitzien als bedragen van deze orde overal zouden moeten worden
opgebracht. Aangenomen dat vaak enige wegen slechts verbeterd
moeten worden en dat niet overal wegen tegen deze prijs behoeven te
worden aangelegd, wordt het beeld gunstiger. Toch is het duidelijk dat,
