281
plaats als waar men het „buiten" zijn verkiest boven de bedomptheid
c.q. veilige beschutting van kantoor of huis. Waar men afhankelijk
is van het getij, zoals bij vlaktewaterpassingen op slikken of zandpla
ten, moet men genoegen nemen met zeer onregelmatige werktijden,
waarbij men bovendien voortdurend bedacht moet zijn op gevaar van
mist, storm of afdrijvende boten. De ervaring heeft geleerd, dat zelfs
kleine onachtzaamheden soms direct levensgevaar tot gevolg kunnen
hebben. De periode van acuut levensgevaar ten gevolge van mijnen
in allerlei vormen is gelukkig achter de rug, maar het lijkt erop, dat
het meten langs een drukke weg bij de huidige frequentie van het ver
keer hiervoor een niet te onderschatten onveiligheidsfactor in de
plaats heeft gesteld.
De luchtkaarteringsafdeling bestaat uit drie onderdelen, een organi
satievorm die langzamerhand is gegroeid en zijn deugdelijkheid nog
dagelijks bewijst. Het directe meet- en kaarteerwerk wordt verricht
met behulp van beeldenpaarinstrumenten, waarvan verschillende ty
pen bij de dienst aanwezig zijn. Het feit dat in deze instrumenten
voor ca. i.ooo.ooo.is geïnvesteerd geeft al aan dat, wil men econo
misch werken, er voor gezorgd moet worden, dat dit instrumentarium
zo efficiënt mogelijk wordt gebruikt of m.a.w. dat het handhaven van
een maximum aan produktiviteit zo ergens, dan toch zeker hier, moet
worden nagestreefd. Een logisch gevolg van deze gedachtengang is,
dat de ambtenaar die aan één der instrumenten werkt zo min mogelijk
moet worden belast met bijkomstige werkzaamheden, die hem van zijn
directe taak zouden kunnen afleiden, m.a.w. dat de hem verstrekte
opdrachten zo zorgvuldig mogelijk worden voorbereid. Uit deze over
weging heeft zich de afzonderlijke voorbereidingsafdeling ontwikkeld.
De voorbereidingsafdeling, in de tabel op blz. 267 met A aangeduid,
heeft een zeer brede taak. In feite wordt hier de te volgen methode
tot in details vastgelegd, te beginnen met het opmaken van een vlieg-
plan, waarbij rekening moet worden gehouden met een aantal uiteen
lopende factoren als daar zijn: gewenste nauwkeurigheid, gevraagde
kaartschaal, beschikbare camera's, gewenste bladindeling van de
kaart, mogelijkheid tot bepaling van paspunten, reeds beschikbare ge
gevens uit velerlei bronnen, navigatiemogelijkheden, enz.
Aan de buitendienst wordt opgegeven welke punten gesignaleerd
moeten worden ten behoeve van het meetkundig verband van de op
namen; de overige te signaleren punten worden door de terrein
ambtenaar gekozen naar gelang van de terreinsomstandigheden en het
doel van de kaartering.
Na het vervaardigen van de foto's door de K.L.M. worden zij op de
voorbereidingsafdeling gekeurd, waarna de gesignaleerde punten wor
den geïdentificeerd en hun aantal zo nodig wordt aangevuld met in
de emulsie geprikte punten, die stereoscopisch worden overgedragen
in de foto's van aansluitende stroken. Van de werkelijke ligging van
de foto's en de daarop voorkomende punten worden overzichtsschet-
sen gemaakt per strook en per gebied, die met de foto's, aangevuld met
