258 Fédération internationale des géomètres Committee IV: Town Planning National report from the Netherlands, 1953-1958 sociologue, urbaniste ou architecte de même que tous ces spécialistes ne sont point géomètres. Par contre, le géomètre est bien cartographe et topographe. A toutes les phases préparatoires il faut des cartes, cartes a échelles diverses. Des plans directeurs a i 50.000, 1 25.000 ou 1 10.000, des plans d'extension généraux 1 5.000, les mêmes pour secteurs a 1 2.500, enfin pour les détails i 1000. Pour les détails on se sert de cartes topographiques de grande précision a 1 1000. La préparation de ces cartes incombe aux services topographiques. Quand on aborde l'exécution, un plan dimensionnel est réalisé. C'est un plan qui se base sur des calculs avec les données fournies par les stipulations géométriques du projet d'extension. Le plan dimensionnel donne les ren- seignements nécessaires pour les devis de la voirie, des égouts, des ponts, etc. Lors de l'exécution, le géomètre devient l'homme tout important qui assure la justesse des mesures réalisées. C'est lui qui fait que les constructions se font a l'endroit exact, que les canalisations se posent dans les tracés prévus. En résumant on peut dire que la tache du géomètre dans les extensions urbaines se situe principalement dans les travaux géométriques de l'exécution. Ir. R. J. RIENKS, Rotterdam: Town planning in the Netherlands A high rate of population increase in the Netherlands and the wartime backlog in building have resulted in rapid growth of built-up areas. An increasing population requires industrialization, which again needs building space. In addition, to handle its raw materials and products, industry needs transport facilities: roads, canals, docks etc. This process is most marked in the West of the country. Here one finds a number of built-up areas in a ring around a land depression. The ring is formed by the urban areas of Rotterdam, The Hague, Leiden, Haarlem, Amsterdam, Amersfoort and Utrecht. This "Randstad Holland" (fringe city) threatens to fuse completely into a solid ring of cities. Its total popula tion at present is about 4 million, with a density of some 2390 inhabitants per km2 (6100 per sq.m.). Randstad Holland itself is part of a chain of densely populated areas along the river Rhine and its tributaries such as the Ruhr. This main road of Western Europe ends in the "Port of Europe" in the Rotterdam area, a port linking Holland and its hinterland to the world abroad. The docks in this port area are accessible to large ocean-going vessels. Even 100,000 ton supertankers with a draught of 45 ft will soon find accommoda tion. Docks for ocean-going craft, transhipment into river barges and land storage however all need space. Important recreation areas will have to be sacrificed. The development of Randstad Holland is now watched with anxiety. Agricultural areas are being swallowed by the cities. The loss of agricultural land is as yet compensated by reclamation in the former Zuiderzee and along the North Sea coast in Friesland and Groningen, but there is an end to this. Recreation suffers too, with an urban population finding less and less open space and crowding what remains of it, in the holiday period. Space must therefore be planned, with careful and efficient allocation of what remains available. This starts with the central government, who directs overall development through a master plan for land utilization. The allo cations of this plan constitute the directives for town planning.

Digitale Tijdschriftenarchief Stichting De Hollandse Cirkel en Geo Informatie Nederland

Tijdschrift voor Kadaster en Landmeetkunde (KenL) | 1958 | | pagina 60