punt en die in de overige punten waarvoor men interesse heeft.
De methode geeft een grote tijdbesparing. Belangrijk is hier dat
af en toe wordt nagegaan in hoeverre de mathematische verbanden
nog juist zijn; deze zouden immers kunnen zijn gewijzigd als ge
volg van structuurveranderingen in de bodem ten gevolge van het
uitvoeren van kunstwerken.
Voor het ontwerpen van een nieuwe havenmond voor Rotterdam
werden metingen uitgevoerd ter bepaling van de zgn. squat (diep
gangsvermeerdering t.g.v. snelheid in ondiep water) van binnen
lopende zeer grote tankers.
De binnenlopende schepen werden m.b.v. een automatisch
waterpasinstrument waargenomen vanaf een lichttoren in zee op
ongeveer 2 km uit de kust. Op enkele van deze schepen was een
speciale baak aangebracht (25 maal vergrote E-baak) waarop door
schatting van 0,1 van het interval een aflezing tot op 2,5 cm kon
worden verkregen.
Na correctie voor aardkromming, refractie en ontregeling van
Eetmnstnrrnerrt~körraldus~de hoogte van het nulpunt van de baak
bij varend schip worden bepaald. Door vergelijking met de hoogte
van het nulpunt bij stilliggend schip kon de squat worden berekend.
Bij schepen die niet waren voorzien van een dergelijke baak
werden foto's gemaakt van het beeld in het waterpasinstrument.
Uit deze foto's kon de hoogte van een of ander object aan het
schip worden bepaald.
De refractie en ontregeling werden bepaald door aflezing op een
viertal in hoogte bekende baken langs de kustde afstand van deze
baken tot de instrumentopstelling varieerde van 2 tot 4,5 km.
De standaardafwijking van een hoogtebepaling op een afstand van
5 km wordt geschat op ongeveer 10 cm.
I7I
Afb. ivoegmeter.
