43
lengte van 33 m. Deze vijf balken worden aan elkaar gekoppeld
en vormen dan samen één geheel dat een rechthoekige vorm heeft
en balkrooster genoemd wordt. In rechte gedeelten van het viaduct
hebben ook de kolomplaten een rechthoekige plattegrond. Wanneer
het viaduct echter een bocht beschrijft worden de kolomplaten
trapeziumvormig en ontstaat een geknikte belijning, die wordt
afgezwakt door de kolomplaten aan de zijkanten af te ronden.
De lengte van de kolomplaten kan verschillend zijn. Hierdoor is het
mogelijk om de afstanden tussen de kolommen onderling te variëren
en kan men bij het ontwerp rekening houden met kruisende ver-
keersroutes en havensporen.
De voorgespannen betonnen balken zijn in een speciaal daarvoor
gebouwde fabriek gemaakt met behulp van twee stalen bekisting-
mallen. In totaal zijn er 366 gemaakt, die zowel voor het viaduct
als voor de bouw van de stations zijn gebruikt. Bij de bouw van de
kolommen en kolomplaten is eveneens gebruik gemaakt van stalen
bekistingelementen. Deze zijn verstelbaar en kunnen dus aangepast
worden aan de variabele kolomhoogte (5 tot 9 m) en de variabele
lengte van de kolomplaten. Het aantal kolommen bedraagt 57.
Nadat de balken zijn ingehangen kan worden begonnen met de af
werking. Deze bestaat uit het storten van voetpaden, het aan
brengen van leuningen en sierbetonplaten en het maken van
railopstortingen.
Al eerder in deze paragraaf is het een en ander opgemerkt over de
wijze waarop het spoor wordt gemaakt. Om economische redenen
(geringere kosten bij het onderhoud van de baan; kleiner dwars
profiel van de tunnelbuis) is een spoor ontworpen waarbij de rails
op betonnen langsbalken worden vastgezet. Bij het ontwerp heeft
ook de geluidshinder een grote rol gespeeld. In verband hiermee
wordt voegloos spoor toegepast. De rails worden met speciale
draadklemmen vastgeklemd op oplegstoelen. Elke oplegstoel wordt
op de opstortingen vastgezet met behulp van twee stalen bouten
die in het beton zijn gelijmd, nadat tevoren boutgaten geboord zijn.
De klemming op de oplegstoelen is zó groot, dat de spanningen
die door temperatuurvariaties in de rails worden opgewekt, kunnen
worden opgenomen. Onder de oplegstoelen worden 1 cm dikke
kurkrubberplaten gelegd die geluiddempend werken en tegelijk
enige vering geven.
Bij het maken van de betonnen opstortingen is het noodzakelijk
om een goede hechting te verkrijgen met het constructiebeton van
resp. tunnelvloer en viaduct. Daarom worden in het constructiebe
ton „stekken" ingestort; dat zijn beugels van wapeningsijzer die
boven het constructiebeton uitsteken (zie fig. 21). Deze stekken-
rijen moeten zo goed mogelijk de loop van het spoor volgen en
mogen zich in geen geval bevinden in een omgeving waar later bout
gaten komen; dit is hinderlijk bij het boren en kan de isolatie
(voor elektrische stromen) verstoren die door de lijmlaag gevormd
