46
soort. Bij de andere tunnels is dit een auto, bij de metro een trein.
De baan voor een auto moet ruim zijn en komt niet op enkele cen
timeters aan. De baan van een trein is veel precieser te definiëren
(as spoor met profiel van vrije ruimte). Men bouwt de tunnel er krap
omheen. De marges voor afwijkingen zijn dus klein. Er is nog een
derde zaak betreffende de bouw die van betekenis is voor de land
meter. Vrijwel het gehele traject is geprefabriceerd. Dat eist dus
veel maatvoering. De prefabricage betreft 12 tunnelstukken voor
het riviergedeelte en 24 voor het landgedeelte, benevens ongeveer
TUNNELDOORSNEDE
3000 heipalen met nastelbare koppen. Verder het viaduct met 57
kolomconstructies waartussen de geprefabriceerde balken worden
ingehangen. Voor al deze werken zijn de hoofdafmetingen (vaak
ook details) en de uitzetgegevens bepaald door de Afdeling Land
meetkunde van de Dienst van Gemeentewerken. Bij de uitvoering
is alle landmeetkundig werk door deze afdeling verzorgd.
§3. Het tracé
De keuze van het tracé hangt van een aantal factoren af, die van
verkeerstechnische, technische en economische aard zijn. Het tracé
moet zodanig gekozen worden dat
CONSTRUCTIEBETON 20.5
SCHERMB, BODEMPL. 1.7
T.S.V. VERT AFRONDINGSBOOG
1000
[BEKLEDING
H MAX FOUTLIGGIN 6
Lsljitmaat
m
THERMISCHE ISOLATIE
O F IEL
VA.N
IMTE
VRIJE
•i l nrnon
Fig. 22. Het profiel van vrije ruimte, waarbinnen zich geen obstakels mogen
bevinden raakt in verticale overgangsbogen het plafond en loopt over het
gehele traject vlak langs het inspectiepad.
