48
Dit heeft voor de afdeling Landmeten van Gemeentewerken het
voordeel gehad dat een grote hoeveelheid rekenwerk (i.v.m. de bouw
van betonnen langsbalken voor de railbevestiging) is gedaan met be
hulp van bestaande rekenprogramma's van de I.T.C.-computer in
Delft. Berekeningen met de hand zijn uitgevoerd met behulp van
de clothoïdetafel van Kasper, Schürba en Lorenz.
De verkanting die in de bochten moet worden gegeven volgt uit:
v2. k
tg.-
waarin
i is de theoretische verkanting (zie fig. 24)
k is de kromming
g is de versnelling van de zwaartekracht
v is de snelheid van de trein.
De verkanting is berekend voor een snelheid van 40 km per uur en
afgerond op cm. Bij hogere snelheden zal de trein een zijwaartse
druk op het bovenbeen (buitenste rail) uitoefenen. De maximaal
toelaatbare druk vormt, in combinatie met het aantal assen en het
gewicht van de trein, de begrenzing van de maximale snelheid.
Voor de verkantingsaanloop is 1 mm per meter aangehouden. De be
paling van dit getal geschiedt op praktische gronden. Bij de spoor
wegen gebruikt men hiervoor 1:10 v.
STATION
i STADHUIS
STATION
BEURS
STATION
RIJNHAVEN
STATION J STATION
MAASHAVEN e ZUIDPLEIN
Fig. 23. Het lengteprofiel van de noord-zuid-metro.
