Het doel was hierbij drieledig en wel:
1. het verkrijgen van de noodzakelijke gronden voor vliegvelden,
kampementen en militaire begraafplaatsen voor het Rijk;
2. het herstellen van de geleden oorlogsschade in de omgeving
van die vliegvelden en het regelen van de schadeloosstelling
voor de eigendomsverkrijging;
3. het zo goed mogelijk aanpassen van de omgeving van de nieuw
gevormde terreinen aan de vliegvelden door middel van weg-
omlegging, verkaveling, verandering van waterlopen e.d.
Eerst na het tot stand komen van de Herverkavelingswet Wal
cheren werd een aanvang gemaakt met de onder bbedoelde taak.
Hierbij werd speciaal gedacht aan de mogelijkheid de landbou
wers, die door vertrek naar de Noordoostpolder geen direct be
lang meer hadden bij hun gronden op Walcheren, de gelegenheid
te geven door verkoop afstand te doen van deze gronden, die dan
door de S.B.L. ten bate van de herverkaveling als geheel konden
worden gebruikt.
Werkwijze*
Zoals uit het bovenstaande reeds is gebleken, werd in het al
gemeen voor de doeleinden als bedoeld onder a, begonnen met
het verkrijgen in eigendom van een complex gronden. Deze ver
krijging geschiedde in verband met de omstandigheden door vor
dering in eigendom krachtens het Algemeen Vorderingsbesluit
1940, zoals dit, gewijzigd, werd gehandhaafd bij de Algemeene
Vorderingsregeling 1944 (E 140 d.d. 9-10-'44).
Het vaststellen van het te vorderen blok geschiedde zodanig,
dat dit de mogelijkheid bood een verkaveling door te voeren, de
nodige omleggingen van wegen en waterlopen tot stand te bren
gen, terwijl als factor van belang ook gold de toekomstige be
grenzing van het vliegveld e.d. Indien op het tijdstip van de vor
dering de begrenzing van het vliegveld reeds vaststond, werd er
vanzelfsprekend voor zorggedragen, dat dit terrein geheel in het
te vorderen gebied lag. Bij het vaststellen van de vorderingsgrens
werd er naar gestreefd het vorderingsgebied zo beperkt mogelijk
te houden, omdat de van boven af opgelegde vordering in eigen
dom eigenlijk alleen werd gerechtvaardigd in die gevallen, waar
werkelijk een noodzaak voor een dergelijk ingrijpen aanwezig was.
Bovendien moest rekening worden gehouden met de financiële
consequenties; deze zijn niet gering, omdat de bij een vordering
betrokken belanghebbende recht heeft op volledige schadeloos
stelling.
Na de vordering werd overgegaan tot herstel van het bezit van
de S.B.L. buiten de vliegveldgrens. Deze werkzaamheden waren
vaak zeer omvangrijk, omdat juist in de gebieden in de onmid
dellijke nabijheid van de vliegvelden veel Duitse constructies als
157
