gevonden met behulp van aanmetingen, omdat de oude brand-
toren geheel is verdwenen. Wel staat tot onze beschikking het
gereconstrueerde DP 142, gelegen in de betonverharding van de
autoweg.
In eerste instantie zullen wij, uitgaande van dit punt, de plaats
van het betonblok moeten bepalen.
Beschouwen wij daartoe fig. 1, dan is het duidelijk, dat, met
gebruikmaking van de bekende RD coördinaten, kunnen worden
berekend argument DP 14219 vastl. 1 en argument DP 142
H 6. Met behulp van de theodoliet kan vervolgens met de zojuist
berekende gegevens in DP 142 de richting naar 19 vastl. 1 wor
den uitgezet. Voor de afstand tussen deze beide punten nemen wij
het y-verschil, groot 97,51 m. Het x-verschil bedraagt nl. slechts
0,50 m. Toepassing van de bekende benaderingsformule toont aan,
dat het x-verschil op de totale lengte geen invloed van betekenis
heeft.
Thans beschikken wij dus over richting en afstand in DP 142
naar 19 vastl. 1. Weliswaar is DP 142 slechts met een nauw
keurigheid van 10 a 20 cm gereconstrueerd en kan de lengte
meting tussen de bossen minder nauwkeurig worden verricht, de
afmetingen van het betonblok zijn echter zodanig, dat deze ge
gevens ruim voldoende zijn om de plaats hiervan te bepalen. Het
verdient aanbeveling bij het graven de nodige voorzichtigheid te
betrachten. Onoordeelkundig graven zou nl. het betonblok kun
nen doen kantelen of verschuiven. In dat geval zou het uitgangs
punt van de locale driehoeksmeting ernstig worden gestoord.
Met het vinden van de ijzeren bout in het betonblok is de eerste
phase van de meting afgesloten en kan een aanvang worden ge
maakt met de centrering van vlaggestok 696.
Als basis-eindpunten (zie fig. 2) worden gekozen A en B, bij
205
VLAGGESTOK
Fig 2.
